從3月份宣布停產燃油車，到市值破萬億，短短三個月時間里，比亞迪創造了不少紀錄。最新的一個是全球新能源銷冠。

　　比亞迪7月3日公布的產銷數據顯示，其6月新能源汽車銷量13.4萬輛，同比增長224%，1-6月累計銷量64.14萬輛，同比增長314.9%。

　　這意味著，今年上半年，比亞迪銷量超越特斯拉，成為全球銷量冠軍。

　　特斯拉7月3日早間公布的數據顯示，其上半年銷量約為56.47萬輛。今年二季度，特斯拉交付電動車數量約為25.47萬輛，較一季度的31萬輛環比下降了18%。這也是特斯拉兩年來首次出現交付量環比下降的情況。

　　銷量更迭之間，產業鏈韌性對新能源汽車的重要性愈發突顯。

　　對比亞迪來說，上半年其在全國多個工廠陸續投產，產能持續擴張。月度銷量也從去年年底的9萬輛左右，到近4個月銷量過10萬。

來源 比亞迪官網

　　期間，受深圳、西安及其它地方疫情影響，比亞迪的產能利用率在4-5月份一度也出現下滑。但隨著6月以來全國疫情得到有效控制，其月銷量在6月達到了歷史新高的13.4萬輛。

　　就在6月30日，比亞迪在合肥長豐基地的首車下線，意味著比亞迪在中國第6個乘用車整車工廠正式投產。這將為下半年比亞迪銷量的進一步提升提供保障。

　　從比亞迪月度細分數據看，6月份比亞迪純電動車型產量、銷量均首次超過了混動車型。產量方面，其純電動車型從5月份的5.7萬輛提升至6.8萬輛，超過混動車型的6.6萬輛；銷量也以6.95萬輛，超過混動車型的6.42萬輛。

　　要知道過去一年多的時間里，比亞迪的銷量暴增其實很大部分來自于混動車型。這樣也使得很多投資者對比亞迪存在爭議，認為其純粹靠著混動打銷量，電動車型未經歷市場考驗。

　　從6月份開始，純電車型首次出現產量、銷量反超，這將會是個重要的變化。如果后續這一態勢得到延續，意味著比亞迪“純電、混動”兩條腿走路的戰略不僅走得穩，還走得遠。接下來比亞迪在銷量上會給市場不少意外之喜。

　　根據華爾街見聞獲得的會議紀要，比亞迪管理層在6月初表示，目前比亞迪在手訂單超50萬輛，交付周期在5-6個月。相比此前投資者會上的數據，雖然近幾個月比亞迪一直在加快生產節奏，但未交付訂單量一直不減反增。

　　可以說，比亞迪方面保守估計2022年銷量150萬輛確實有些保守。在供應鏈支持的情況下，沖擊200萬輛也有很大希望。

　　另一邊的特斯拉則顯得有點不順。雖然目前特斯拉在中國的超級工廠已逐漸恢復到疫情前水平，并且6月也是其有史以來生產電動車最高的月份。但來自電池短缺和供應鏈中斷的影響讓馬斯克也生出無力感，其在美國、德國的兩座超級工廠已成為“燒錢的大熔爐”，損失了數十億美元。

　　原本美、德的兩座超級工廠會是特斯拉銷量提升的基石，年規劃產能50萬輛。但如今，反成了其產能的攔路虎，馬斯克直言，“過去兩年的供應鏈中斷絕對是噩夢，一件事接著一件事，我們還沒有走出困境?！?

　　對此，馬斯克意圖通過裁員降低運營成本。不過按照馬斯克此前在財報會上的預估，今年全年特斯拉將比去年同期增長60%，即150萬輛。

　　如果眼下產業鏈、電池供應的態勢持續，繼上半年超越特斯拉之后，比亞迪在銷量的維度上，也會在今年年底重回世界新能源汽車的巔峰。

　　一面是比亞迪繼續銷量狂奔，另一面是新能源汽車世界王者特斯拉“成長的煩惱”。日益激烈的新能源汽車之爭，已經進入“快魚吃慢魚”的階段，考驗也愈發多元，即便是馬斯克也要好好應對了。

　　不過正如比亞迪董事長王傳福所言，在電動化上半場之后，下半場的競爭在于智能化。

　　眼下相比特斯拉等玩家，比亞迪在智能化方面與行業前列仍有不小的差距。萬億“迪王”在規模稱霸后，能否在智能化領域進一步帶著中國新能源車走向世界巔峰？投資者、市場對此拭目以待。