各位好啊，我是董佳寧，前幾期我們在聊德國工業4.0發展情況的時候提到過，全球物聯網發展基本都根植于5G NB-IoT技術之上。當時很多朋友提出了疑問，說5G技術普及四五年了，早已進入千家萬戶。

但是好像除了網速快了點兒，也沒感到有什么翻天覆地的變化。那么現在5G產業的發展，到底是什么情況了？中國信通院發布的“5G發展白皮書”（全稱《中國5G發展和經濟社會影響白皮書 2022年 》）顯示，2022年，5G技術直接帶動經濟增加值約4000億元（3929億元），比2021年提升了31%。

累積開通5G基站約230萬個，占全球的60%，這個增速還是很快的，因為2021年5G基站才剛剛過百萬。但值得注意的是，國外的5G建設速度更快。中國5G基站過百萬的時候，占了全球的70%，現在到兩百多萬個了，全球占比卻下降到了60%，足以見得國外也在大建，而且建得速度更猛。其中美國5G用戶滲透率達到42%，韓國（5G用戶滲透率）34%，我國32%，這三個國家目前是世界前三。

而華為中興等中國企業，在全球5G基礎設施市場的份額占比超過50%。當然，之所以國外建得更猛，還有一個影響因素，是因為截止2022年底，我國主要地區的5G室外覆蓋，已經基本完成。但為什么你除了網速快外，沒感到5G帶來了什么翻天覆地的改變？

那是因為你目前的需求，現在的網速已經可以滿足了，新的需求（應用）還在醞釀。被5G進行大改造的主戰場，在工業生產等商用領域。今天我們就來聊聊這方面相關的情況。

5G在商用領域的應用，有個專門的名詞來描述：5G to B，并且分為兩種服務模式，分別叫做專網集成和公網集成。什么叫專網集成呢？比如說無人港口，貨物的裝卸需要大量的移動設備、檢測設備、無人貨車等等，你不可能給它們拉網線對吧，WiFi也覆蓋不了這么大范圍。那么這時候，你就需要運營商和設備商來協助搭建一整套專用的5G局域網絡，才有可能實現整個港口生產的自動化和數字化。

再舉個例子，我們之前介紹過美國鐵路的經驗，美鐵為了增加盈利，往往會掛上數公里長的貨運車廂，因為長度太長，貨物混裝，每節列車之間配合不好，就會觸發“手風琴”效應，導致列車出軌。去年俄亥俄州的有毒化學品大量泄漏，就是因為后面的車廂都著火了，司機還以為是假警報，最終導致悲劇發生。美國鐵路的事故我之前介紹過，可以看以往的視頻。

那么我國是怎么解決這個問題的呢？比如朔黃鐵路，開行了2萬噸以上運力的重載列車，車身長度超過2.5公里，如何實時監測每節列車的運營狀態，如何控制首尾機車的同步協作，都要靠5G才能實現。最終，朔黃鐵路累積運送煤炭10億噸，開行了9萬列，沒出過一次事故。而公網集成，則是針對普通商業組織，比如滿足遠程教育、醫療，辦公等領域的需要，這些都是5GtoB的典型應用。

但華為等企業在聯合推進5G商用服務時，發現一個問題，那就是各行各業的生產需求千奇百態，導致成功案例難以復制。如何才能讓方案變得更加通用，讓更多企業能夠低門檻的使用，成了一個大難題。為此，華為和中國信通院、北京科技大學聯合建立了蘇州5GtoB實驗室，專門來研究怎么樣針對不同場景需求匹配方案，解決規?；瘡椭频膯栴}。

具體的措施有三個，一個是孵化器，通過將先進的通訊技術，控制技術、物聯技術、視覺、定位、AI等方面進行結合，針對行業痛點孵化解決方案。

第二個呢，則是5GtoB標準件的打造，目前已經實現了11個5GtoB標準件，這樣就可以把方案提前設計、驗證、測試好，企業拿回家就能直接用。

第三個就是廣泛吸納合作伙伴入駐，組織交流合作，調研各行業最迫切的需求。就這樣，蘇州5GtoB實驗室已經探索出了多種場景下的標準應用方式，像鋼鐵行業。鋼鐵生產環境非常惡劣，高溫、粉塵、噪音，產線流程很長，移動的設備很多，總設備數量也很大。以華菱湘鋼為例，整個鋼鐵生產過程中涉及2.8萬臺設備，其中5000臺核心設備，一旦出問題，產線的產能就會下降。

這么大的設備量，WiFi解決不了問題。以前需要人力操作和檢驗每臺設備，危險系數高，效率低，設備長期利用率只能維持在80%左右。但現在可以采用5G技術改造，不但人員可以從廠房撤離到辦公室，而且設備利用率直線上升到96.3%，勞動生產率提高了54%。之前我經常提到勞動生產率，很重要的指標。某些發達國家工作時長少，收入還高，我們經常羨慕。

為什么會這樣，很大一部分原因都在勞動生產率上。同樣的時間，我在打螺絲，你在搞設計，當然不一樣。我打螺絲再爆肝，一晚上300，還經常加班好幾小時。還是要靠知識和科技，攀爬產業鏈與科技樹，才能實現質的飛躍。我前幾天也去參觀了一次華為蘇州研究所，那里有一個實驗室，里面就有一臺線材軋制產線表面質量檢測的模擬設備。

鋼材生產出來，要檢查表層的質量，是不是有瑕疵，有多少。那么在上方架設4臺高清攝像機，360度做表面檢測，抓拍下方滾過的鋼鐵。拍下來的數據就可以通過5G實時上傳到機房內部，通過機器視覺方案檢查。如果用以前的方法，就非常困難，鋼鐵表面1000攝氏度，人沒法接近，布光纖容易損壞。鋼鐵是運動的，最快可以達到100米/秒。

那么用套方案，就大大地提高了生產率。關鍵還不是一家企業，或者一個領域，關鍵在于通用，可復用。華為已經把這些匹配到礦山、碼頭、水泥、冶金、煤礦等多種領域，實現數據采集、分析、設備維護、AI檢測。
在實驗室里，有一套制作獎章的柔性生產線，演示這樣一套流程：按需求寫上相關的文字，制作，再到檢測，包裝。這就是應用于大多數制造業生產線的“5G控制”，全流程都可以跟蹤，這也是傳統的有線或者WiFi方式無法實現的。還有能夠應用于園區、油田、港口的“5G智慧巡檢”，5G技術可以協助無人機和機器人，實現24小時不間斷的安全保障等等數十項通用場景。

目前來看，5GtoB主要涵蓋的是傳統有線方式無法解決的使用場景，在一些固定場合，對上行帶寬和傳輸延時有要求的地方，還要靠傳統有線方式實現，但我們也可以看到，5G技術仍在飛速發展中，比如即將落地的5.5G技術，可以提升十倍的上行帶寬，進一步簡化整個生產中的網絡關系。

因此，在過去的3-4年時間里，5GtoB已經覆蓋了將近100個行業，“5G+工業互聯網”在建項目超過4000個，5G智能工廠和數字化車間超過1700個，其技術價值得到了客戶的肯定，所以在接下來的發展階段中，國家計劃在2025年前，發展10000個5G全連接工廠，實現生產效率的飛躍，和勞動崗位的升級、勞動環境的大幅度改善。

什么叫5G全連接工廠呢，就是以5G互聯技術，升級或改造產線、車間，形成生產設備的互聯互通，將以前一個個單打獨斗的專用設備，組織成生產網絡，然后進一步優化效率，說到這里，大家是不是感覺，誒，跟德國的工業4.0概念很像。

沒錯，5GtoB的應用，說白了就是提高生產效率，提高自動化率，改善工作環境，最終實現基本不依賴人力的自動化、AI化發展，當然，它現在還實現不了德國工業4.0所描繪的，根據人的需求快速匹配產品、快速生產產品、通用的個性化產品。

但我們可以發現，5GtoB用一種更腳踏實地的方式，從協助每一個企業提升效率開始，實現自我發展的可持續性，然后一步步地，走出一條屬于自己的路。未來是不是真的會變成德國工業4.0所描繪的樣子呢？

我認為其實也未必，人們的需求總是在不斷地產生和變化中，我們應該做的，就是以符合經濟運轉規律的方式，釋放人們的需求、勞動和創造力，未來的樣貌，將由我們每一個人定義。