7月10日，沈陽機床（集團）有限責任公司（以下簡稱沈機）為東風神龍汽車有限公司研制的7臺（套）變速箱成套加工設備即將交貨驗收，此舉打破了中國汽車關鍵零部件——變速箱成套設備由外國生產企業壟斷的局面。
　　剛剛上任的沈機集團董事長關錫友，深知產品研發對于沈機這樣一家位于產業鏈中下游企業的重要意義，他告訴記者：“企業發展不光要看凈利潤，還要看利潤背后攤銷的是什么？看有多大的產品研發費用投入！”
　　世界機床產業逐漸向中國轉移趨勢增強，市場需求量的不斷擴大，機床行業產業結構升級步伐加快，沈機正為承接這些轉變積極做準備。 　　一、研發再研發
　　目前，沈機的資產總額達129億元，員工1.5萬人，是國內最大的金屬切削機床制造企業。公司主導產品為金屬切削機床，重點發展數控機床、大型裝備、成套生產線、核心功能部件等四大類產品，共三百多個品種、千余種規格，市場覆蓋全國，并出口到八十多個國家和地區。
　　2007年，沈機實現銷售收入101億元，位列世界機床行業第8位；完成機床產量8.6萬臺，其中數控機床產量2萬臺；海外市場營業額突破1.5億美元。
　　可以說，沈機的發展與我國裝備制造業轉暖與繁榮的大背景密不可分。沈機現在在手的合同有97億元之多，部分訂單可能交不上貨。“可以說，沈機經過多年來主抓研發生產，現在已代表了國內機床產業的最高水平。”關錫友說，“但這并不意味著我們就可以停滯不前了。”
　　從數據上看，國產機床僅僅能滿足國內一半的市場需求。隨著世界裝備制造業的轉移，國際知名機床企業紛紛到中國投資設廠，同中國企業展開貼身“肉搏”。國際機床貿易逆差，也為國內以低端產品為主的機床企業提出了更大生存考驗。
　　研究技術出身的關錫友給沈機制定了一個目標，那就是五年之后實現國際領先水平。這意味著什么？ 　　目前，國際上排在沈機前七名的企業，主要來自日、德、美三國。沈機去年的數控機床產量是20000臺，而世界排名第一的企業只生產了9900臺。關錫友說：“這說明我國產品的檔次還是太低，利潤率不高。想要與國際企業競爭，不提高產品檔次、不加強研發是不行的。”
　　幾年來，沈機通過自主研發和聯合開發等多種途徑，開發中高檔數控機床產品290余種，取得了一大批技術創新成果，初步形成了以企業為主體、開放式的技術創新體系。2007年，沈機中、高檔數控機床成批量服務于國家重點行業核心制造領域；海外市場營業額突破1.5億美元大關，其中數控機床海外市場營業額占60%以上。公司99%以上的數控機床產品都具有自主知識產權。
　　其中，與意大利某公司合作制造的一項總線數控系統，運行速度已達100兆，大大超過國際同類產品，而目前掌握這一技術的國際企業僅有西門子等為數不多的幾家。
　　此外，一直以來，國內市場上汽車關鍵零部件80％以上都是進口的，而變速箱和離合器原來100％要靠進口。日前沈機為東風神龍汽車有限公司研制的7臺（套）變速箱成套加工設備，打破了上述局面。
　　“主要還是因為這類產品的生產工藝很復雜，很難掌握生產技術，所以國內以前一直生產不出來。”沈機成套設備有限公司工程部部長李勝學告訴記者，“不過，沈機繼汽車發動機缸體機床研發成功后，又研發成功了變速箱這類產品的機床，可以為國內的汽車客戶節約30％的價格成本。但這類產品并不是簡單地賣機床，還要賣成套的集成技術和服務，這對沈機來說又是一個重要的考驗。”
　　為了貫徹“研發、研發再研發”的戰略，如每年沈機在研發的投入上是4億元，還設立了三大科技創新機構，一為制造統籌和保障部，主要面向企業內部，重點優化工藝過程，精化制造技術；第二是事業部和技術部，主要面向市場和客戶，重點提供整體解決方案，最大限度地滿足用戶要求；第三是中央研究院，專門面向未來，重點開展機床基礎關鍵和共性技術研究，開發系列重點數控機床等。
　　此外，國家科技支撐計劃課題也正在沈陽機床實施，目前課題中并聯主軸頭的研制已經完成方案設計，預計8月份將完成工程設計。明年初，作為機床整機中技術附加值最高的部件，這款具有沈機自主知識產權和工程實用價值、代表國際最先進水平的主軸頭即可應用于機床新產品上，將打破目前國內市場飛機結構件加工五軸聯動設備被國外壟斷和技術封鎖的局面。
　　二、主業加減法
　　“發揮自身相對優勢，集中精力做好機床主業”，是沈機近年來堅持的明確經營方針。
　　1996年，沈機結合世界銀行項目進行了一次大規模重組，重組后基本形成了由三大產業結構，即機床主業、機床配套服務業和其他產業。
　　三大產業中，機床產業經資產整理后于1996年在深交所上市；機床配套服務業是從原有三個大而全企業中分離出來的支持、配套、服務、后勤業務，屬于企業的負擔部分；其他產業是1996年重組以后逐步擴張形成的新產業領